Список недостатков у многих других моделей автомобилей намного длиннее по сравнению с этим. У "Ауди-100" данный список довольно короткий, машина имеет больше положительных качеств, чем отрицательных.

Самое поразительное в автомобилях "Ауди" - это их чрезвычайно высокая коррозионная устойчивость. С сентября 1985 г. при изготовлении автомобилей применяется полностью оцинкованная сталь. Поэтому причиной появления ржавчины может стать только непрофессиональный ремонт после аварии либо очень плохой уход за автомобилем. Лакокрасочное покрытие также очень долговечно.

  Внутри салона сразу же бросается в глаза его вместительность. В нем довольно много места и спереди, и сзади, отличный багажник, хорошая эргономика. Единственное, что немного смущает, так это жесткие сиденья. Тканевая обшивка высококачественная, строгая, темных цветов. В автомобилях выпуска 1991 г. отмечены аэродинамические шумы (свист ветра в передних дверях), которые устраняются в любой авторемонтной мастерской путем простейшей регулировки. В автомобилях же выпуска с 1991 г. внешние шумы почти не проникают в салон.

Комфорт при езде на "Ауди-100" неоспорим, а в городе нет особых проблем при парковке, так как в автомобилях установлено легкое и точное рулевое управление с гидроусилителем (в автомобилях с 4-цилиндровыми двигателями оно устанавливалось за дополнительную плату). Лишь в автомобилях выпуска 1991-92 годов иногда наблюдается утечка масла из гидроусилителя. Подвески недостаточно мягкие, при быстрой езде чувствуется их реакция на небольшие неровности дороги. Среди мелких недостатков салона можно отметить вибрацию педального узла и стрелки спидометра (особенно при движении на малой скорости) в дизельных версиях выпуска 1991-94 гг. В турбонаддувной версии "S4" отмечен очень быстрый износ тормозных дисков (ситуация улучшилась за счет подбора новых дисков, имеющих "классические" суппорты (те же, что и версии "S4 V8"), с весны 1993 г.). Стояночный тормоз в автомобилях всех годов выпуска жесткий и имеет тенденцию к разрегулировке.

Механика автомобилей надежна, все рабочие органы рассчитаны на длительный срок службы. Даже на высоких оборотах двигатели "Ауди" работают менее напряженно, чем, например, четырехцилиндровые двигатели "Мерседесов". Тем не менее, возможны и некоторые неисправности. Так, в автомобилях с 2-литровыми двигателями наблюдается утечка масла по заднему сальнику коленчатого вала, а в машинах выпуска 1991 г. с 6-цилиндровым двигателем - большой расход масла вследствие неправильной установки поршневых колец и, кроме того, утечка масла по прокладке головки цилиндров иногда уже после пробега 40.000 км (в автомобилях с 1993 г.в. устанавливается улучшенная прокладка). В автомобилях, произведенных в 1991-92 годах, отмечен шум натяжителя ремня привода ГРМ, а в машинах всех годов выпуска - тенденция к образованию отложений на клапанах в условиях городской езды. В версии "S4" выпуска 1993-94 гг. с двигателем V8 отложения образуются на свечах зажигания.

Очень крупная неприятность может произойти в автомобилях версии "2.5 TDI" выпуска 1991-93 гг.: внезапная остановка двигателя из-за сбоя в работе компьютера управления системой впрыска топлива, в результате чего прекращается подача топлива. Кроме того, известно еще несколько случаев остановки двигателя (правда, редких) по той же причине в экземплярах выпуска 1994 г. и в версии "2.5 TDI" со 140-сильным агрегатом, а почти во всех версиях с 5-цилиндровыми бензиновыми двигателями наблюдаются отказы в работе топливного насоса. В версии выпуска 1991-94 гг. с 2,5-литровым двигателем возможен выход из строя ремня привода ГРМ из-за плохой сборки башмака натяжителя (незначительное смещение ремня вызывает его односторонний износ и преждевременный выход из строя). В автомобилях первых выпусков с 6-цилиндровым 2,8-литровым двигателем также были отмечены проблемы с вышеуказанным ремнем (сход со шкивов). Поэтому более новые машины оснащены разделительными шкивами.

В версиях с 1,9-литровыми двигателями и в версии "2.5 TDI" выпуска до 1995 г. с двигателем мощностью 115 л.с. силовой агрегат неустойчиво работает в прогретом состоянии в диапазоне 2000-3500 об/мин из-за неправильной информации, поступающей в компьютер управления системой впрыска топлива. Проблема решена с мая 1995 г.

В автомобилях выпуска 1995-96 гг. с тем же двигателем (его мощность в 1995 году повышена до 140 л.с.) возможны деформация прокладки головки цилиндров, утечка охлаждающей жидкости и из-за этого перегрев мотора в случае длительной поездки. Вследствие этого возможно повреждение головки. Проблема решена с сентября 1996 г. (с этого времени устанавливается прокладка головки цилиндров, выполненная из другого материала). Кроме того, в версии "S6" выпуска 1995 г. с 8-цилиндровым двигателем имеют место отказы в работе насоса системы охлаждения (иногда уже после пробега в 30.000 км), а в автомобилях выпуска 1991-94 гг. - отказы электровентилятора радиатора. Последняя проблема решена в модели "А6" (с 1995 г.).

Работа рычага переключения передач очень приятна, хотя сами передачи длинноваты в бензиновых версиях (за исключением версий "S4/S6"). В версии с дизельным двигателем объемом 2,4 л коробка передач вибрирует в нейтральном положении рычага переключения, а в турбонаддувной версии "S4" и первых выпусках с 8-цилиндровым силовым агрегатом (1991-93 гг.) в 25% автомобилей возможны проблемы с подшипниками вторичного вала в диапазоне пробега 45.000-70.000 км, что может привести к необходимости замены коробки передач (в этом случае все расходы по замене принимает на себя концерн "Фольксваген/Ауди").

Проблем с электрооборудованием почти не возникает. Лишь в автомобилях выпуска 1992-93 гг. с дизельным двигателем объемом 2,4 л отмечены отдельные случаи отказа генератора (он подлежит замене после пробега 60.000-80.000 км), а в экземплярах выпуска 1991-93 гг. - растрескивание резинового толкателя блока дистанционного управления центральным замком. Кроме того, в машинах выпуска до 1991 г. стучит люк (с 1991 г. дефект устранен).

При покупке автомобиля "Ауди" рекомендуем отсоединить и проверить на отсутствие корродирования высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания к распределителю. В случае обнаружения коррозии контакты нужно тщательно очистить, иначе могут возникать сбои и даже неисправности в системе.

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Версия "2.3 Е", выпускавшаяся с 1991 по 1994 г.: 5-цилиндровый двигатель мощностью 133 л.с. весьма долговечен, его технические характеристики удовлетворительные, но без особого блеска.

Версия "2.8 Е" с двигателем мощностью 174 л.с.: очень "мягкая", сдержанная и элегантная; неплохо оборудована.

Версии "S4/S6" с 8-цилиндровыми двигателями: отличные мощные автомобили с прекрасным оснащением и постоянным полным приводом.

Версия "2.5 TDI": очень сдержанная, имеет ряд недостатков. Если вы собираетесь покупать ее, рекомендуем отдать предпочтение автомобилю выпуска с 1994 г. - у них меньше хлопот с электроникой.

В любом случае наибольший интерес представляют ухоженные машины. Мы особенно рекомендуем вариант с двигателем объемом 2,3 л и мощностью 136 л.с. (с 1990 г. - 133 л.с.). Что касается полноприводной модификации ("Кваттро"), то этот автомобиль довольно тяжел и требует мощного двигателя. Если вы не собираетесь часто ездить по заснеженной местности, то вам следует отказаться от него. Интересной модификацией для покупателей подержанных машин также является "Ауди-100 Авант" с кузовом универсал.

В общем, модели "Ауди-100/А6" заслуживают хорошей оценки. Это очень надежные автомобили. Машины выпуска с конца 1990 г. конкурируют с "Мерседесами" среднего класса и "БМВ" 5-й серии.